Решение о переносе экспорта белорусских нефтепродуктов из литовских портов в российские невыгодно ни Беларуси ни Литве. Об этом заявил литовский министр транспорта. Теперь экспорт будет проходить через Финский залив, в то время как до сих пор транспортировка осуществлялась через порт Клайпеды.
«Приходится сожалеть, что действия Беларуси в данном случае подкреплены не экономическими, а политическими аргументами», — сказал Марюс Скуодис в комментарии для агентства BNS.
Эти шаги безусловно скажутся на работе Клайпедского порта и на работе Литовско й железной дороги, отмечает литовский чиновник.
«Наше главное стремление — диверсифицировать поток грузов, минимизируя влияние рыночных колебаний на погрузки порта и перевозки по железной дороге, а также снижая риски зависимости от решений одной страны. Поэтому расширяется список стран, которые перевозят грузы по железным дорогам Литвы через Клайпедский порт. Также идет поиск новых отправителей грузов», — передает слова министра транспорта Литвы Delfi.Ru.
В пятницу 19 февраля министры транспорта России и Беларуси подписали соглашение, согласно которому теперь на протяжении трех лет через российские порты будет отгружено 9.8 миллионов тонн продуктов. С марта и до конца года через российский порт пройдет не менее 2 миллионов тонн грузов.
До нынешнего года продукты белорусского экспортера нефтепродуктов «Белорусская нефтяная компания» (БНК) грузила литовская компания “Klaipedos nafta”. Как заявляют представители литовской компании, они уже не надеются в этом году получить продукты БНК.
https://telegraf.news/world-news/nakazhut-sami-sebya-v-mid-litvy-poprosili-pravitelstvo-belarusi-rasskazat-lukashenko-k-chemu-privedut-ego-ugrozy/
«Белорусских грузов на февраль или более поздние периоды времени через терминалы Klaipedos nafta не номинировано. Как полагает руководство предприятия, это показывает, что грузы из Беларуси через его терминалы в этом году отправляться не будут — из таких предпосылок компания и исходит», — говорится в присланном агентству BNS комментарии.
Также в начале января сообщалось и о том, что «Белорусская нефтяная компания» решила не продлевать долгосрочный договор с компанией LTG Cargo Литовских железных дорог, которая перевозит ее продукты в Клайпедский порт.
Чего лишается литовская сторона? 3,1% совокупных погрузок порта и 2,4% совокупных перевозок по железной дороге, вот что означает в процентном выражении уход БНК с литовского порта.
«Эканомiка па беларуску» привела таблицу в своем telegram-канале.
О том, что во главу угла, при принятии этого решения, ставили не экономические, а политические причины, не скрывали еще до подписания документов о переводе грузов в российские порты. Телеграф публиковал материал на эту тему.
«Обсуждали вопросы транспортировки белорусских грузов, в частности нефтепродуктов через порты России. Эта задача была поставлена президентом в связи с известными подходами стран Балтии в отношении Беларуси и занятой ими недружественной позицией. Поэтому мы эту задачу реализуем и в ближайшее время планируем подписать соответствующее межправительственное соглашение, которое обеспечит для наших трейдеров, грузоотправителей экономические условия как минимум не хуже, чем мы имели в прибалтийских портах», — сказал Головченко, передает БелТА.
