В Белорусском дорожном инженерно-техническом центре (Белдорцентр) попытались объяснить, почему почти половина белорусских дорог нуждается в ремонте, а также почему вместо капитального работники делают ямочный.
На предприятии рассказали информагентству Sputnik, что проверяют дороги специальной техникой — профилографом.
С помощью его лазерных датчиков специалисты полностью сканируют поверхность дороги. А специальная программа показывает индекс ровности IRI. Исходя из этих данных в организации решают, какой ремонт нужен — устранить колейность, дефектность или ямочность.
Затем Белдорцентр дает определенные советы владельцу автомобильной дороги. Тот, в свою очередь, в зависимости от «финансовых возможностей» решает, следовать ли им полностью, или отойти от рекомендаций.
По словам представителей организации, капитальный ремонт назначают тогда, когда:
- «прочностные характеристики не соответствуют и дорога уже не выдерживает необходимой нагрузки»:
- на трассе — «большой объем дефектов – до 30%».
Почему дороги становятся плохими?
В издании отметили, что «существующее финансирование – это не повод совсем сложить руки», поэтому дорожники занимаются ямочным ремонтом. Однако это временная мера, которая иногда «становится постоянной».
Например, зимой-весной для заделывания ям дорожники используют смеси, «которые по своим свойствам уступают тем, с которыми по погодным условиям можно работать в сезон». Но летом из-за высоких температур они плавятся, поэтому яма снова появляется.
Как заявили в Белдорцентре, «если пошла ямочность, то это значит, что начались проблемы с верхним слоем дороги». Ямочный ремонт прослужит «максимум два года», поэтому тут нужно делать капитальный или текущий.
Вторая причина возникновения ям, выбоин, колеи, по словам дорожников, — машины с тяжелыми грузами. А точнее, то, что фактическая нагрузка превышает допустимую.
Чего не хватает?
В Белорцентре сказали, что работа на дорогах «очень сложная, потому что это круглосуточно, людей, как правило, не хватает, техника не новая».
Также, по мнению экспертов Белдорцентра, если укладывать дороги не асфальтобетоном, а цементобетоном, то это решит проблему.
«Обычно устройство бетонного покрытия происходит при реконструкции. Это недешевое удовольствие, но зато оно надежно», — объяснили на предприятии и привели в пример минскую вторую кольцевую, на которой, по их словам, спустя 7 лет «не видно критических ситуаций».
Одним из плюсов цементобетона на предприятии также назвали срок службы — 20-30 лет, тогда как для асфальтовых дорог он составляет 10-15 лет.
А еще, по мнению специалистов, бетон «позволяет сократить расходы на содержание и ремонт дорог».
Как ранее писал Телеграф, белорусские чиновники рассказали, почему при выборе материалов для ремонта и строительства новых дорог в стране отдают предпочтение асфальту, а не более долговечному бетону. Среди причин они назвали ограниченные масштабы строительства дорог в черте город – условиях городских улиц бетоноукладчикам негде развернуться и работы выполнять приходится буквально в «ручном режиме».
