В ГАИ объявили о больших изменениях на кольцевой Минска. Как решили "снизить плотность"?
На заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения замначальника управления Госавтоинспекции ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович рассказал об изменениях, которые в ближайшее время ждут водителей на Минской кольцевой автодороге (МКАД). Они нацелены не только на снижение числа ДТП, на и на увеличение скорости движения, снижение плотности автомобильного потока на проблемных участках и повышение общей пропускной способности кольцевой.
По словам Ливановича, при строительстве МКАД проектировщики закладывали максимальную пропускную способность в 80 тыс. автомобилей в сутки. Однако с тех пор интенсивность движения в городе существенно возросла: в утренние часы пик плотность транспортного потока сегодня достигает 8,3 тыс. единиц в час, сообщило агентство БелТА.
По данным ГАИ, с 2020 года инспекторы зафиксировали 155 аварий на МКАД. В них погибло 22 человека, 176 получили травмы, причем для ДТП на кольцевой, как отмечают в Госавтоинспекции, характерны тяжелые последствия - “значительные механические повреждения транспортных средств и дорожно-транспортной инфраструктуры”.
В инспекции это связывают со следующими факторами:
- повышенным скоростным режимом,
- высокой плотностью движения,
- неоднородным составом транспортного потока, который движется с разностью скоростей.
“Даже незначительное ДТП в кратчайшие сроки приводит к образованию заторов, а иногда и к более трагическим последствиям”, - подчеркнул Ливанович.
Наиболее проблемными участками он назвал места пересечения транспортных потоков, в частности, с городским маршрутным пассажирским транспортом.
По данным ГАИ, на МКАД располагаются 24 остановочных пункта, причем на 9 из них нет переходно-скоростной полосы, либо же она недостаточно длинная или слишком узкая, по сравнению с шириной курсирующих автобусов.
В ГАИ назвали самый “смертельно опасный” участок МКАД
По словам Ливановича, больше всего аварий со смертельным исходом произошло на участке МКАД от Партизанского проспекта до проспекта Дзержинского - там в основном отсутствуют полосы разгона и торможения. Кроме того, на снижение плотности потока в южной части МКАД влияет соседствующая промышленная зона “Колядичи”, куда направляется большой поток грузового транспорта.
В качестве решений, озвученных ГАИ на заседании в Мингорисполкоме, было предложено следующее:
- устройство новых переходно-скоростных полос,
- выпуск более маневренного подвижного состава на маршруты общественного транспорта, которые проходят по МКАД,
- новые подходы к реконструкции путепроводов, в частности, организация левоповоротных съездов без снижения скорости движения транспортного потока.
По информации БелТА, предложения ГАИ относительно переходно-скоростных полос на МКАД в мэрии Минска поддержали и пообещали реализовать из в ближайшие несколько лет. Судьба остальных предложений пока не ясна.
Напомним, в числе прочих предложений Госавтоинспекции, озвученных на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения в Минске, были новые принципы проектирования пешеходных переходов, расположенных на перекрёстках.
В ГАИ предложили изменить пешеходные переходы в Минске. Но не все
А ранее в «Минсктрансе» заявили, что уже до конца 2023 года в Минске сменят режимов работы некоторых светофоров. Как пояснил генеральный директор предприятия Олег Дзюбенко, это связано с необходимостью предоставить преимущество общественному транспорту.