В России 1 ноября прошел первый полет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М. В российских госСМИ его назвали "убийцей" западных пассажирских самолётов. Однако критики указали на несколько важных нюансов. Среди них был и гендиректор "Аэрофлота".
Полет разрешили провести на высоте не выше 2000 метров, и на скорости до 390 км/час, что для первых испытаний является нормой.
Сам российский лайнер является «модернизированной версией» Ил-96–300 (выпускается с 1988 года) с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, более мощными двигателями ПС‑90А1, самолет может вмещать до 370 пассажиров.
«Первый и успешный полет модернизированного Ил-96-400М – это демонстрация высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов. Самолет не просто сохранил высокие показатели Ил-96–300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности», – заявил зампред правительства РФ Денис Мантуров.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь заявил, что новый самолёт позволит России обеспечить всю маршрутную сеть РФ самолётами и заменить «иностранные аналоги».
В чём нюансы?
Однако не все даже в России настроены столь оптимистично по поводу перспектив Ил-96-400М.
Например, гендиректор «Аэрофлота» прямым текстом сказал, что российский «убийца» американских Boeing и европейских Airbus его компании не нужен.
«К сожалению, [российская] промышленность не способна их производить в необходимом количестве, а восстанавливать объемы производства слишком дорого. Кроме того, поднимать устаревшие технологии на коммерчески неэффективный самолет — это нерационально. Нужен новый двухдвигательный самолет с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью», — заявил ранее гендир «Аэрофлота» Александровский.
Неэффективным Ил-96-400М считают из-за использования четырех двигателей, вместо двух, как у западных аналогов. В итоге российский лайнер более дорогой в обслуживании и ест больше топлива, делая авиаперевозки на нем менее рентабельными.
«Этот самолет может быть «убийцей Boeing и Airbus» только в одном случае — если всё руководство этих компаний умрет со смеху над тем, что он собой представляет. Российский авиапром поднял в воздух самолет 16-летней давности, разрабатывавшийся семь лет. Не исключаю, что, может быть, лет через пять-десять будет тяжело поддерживать эксплуатацию иностранных дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов. За неимением выбора придется брать это», — рассказал другой российский авиаэксперт в статье The Insider.
По данным тг-канала «Эха», даже российские компании, которые испытывают трудности с обслуживанием и покупкой западных самолётов из-за санкций, не стремятся делать заказы на «убийцу». Единственный шанс на жизнь у такого самолёта может быть, если государство доплатит авиакомпаниям за его использование.
«Ключевым фактором здесь станет масштаб господдержки, потому что без господдержки при той ключевой ставке, которая есть сегодня, покупать самолеты и эксплуатировать их рентабельно просто невозможно», — заявил ранее Пантелеев, директор агентства «Авиапорт».
Ранее Телеграф сообщил, что в рамках Петербургского международного экономического форума, Виктор Евтухов, замминистра промышленности и торговли РФ, заявил, что в Барановичах планируют делать пассажирские самолеты.
