Cadillac XT6 — это третий автомобиль в данной серии после внедорожных кроссоверов XT4 и XT5. В компании «назначили» основным среднеразмерным городским паркетником XT5. А XT6 на той же платформе явно больше него. Поэтому разработчики считают, что «шестерку» надо квалифицировать как «премиальный кроссовер среднего размера плюс» и позиционируют его между XT5 и полноразмерным Escalade.
История
Первой моделью серии Crossover Touring (XT) был Cadillac XT5. Его показали в 2015 году в Дубае и Лос-Анджелесе. Серийное производство началось с весны следующего года. Он пришел на смену SRX. Машина сделана на платформе GM C1XX. Поставлялась только с одним мотором, «своим» для каждого рынка.
Cadillac XT4 выпускают с 2018 года. Он пришел на смену ATS и CTS и, как и его предшественники, тоже предназначен для завоевания Европы. Поэтому, хотя внутри «четвертый» во многом еще «американец» (своеобразная эргономика и не слишком дорогая отделка), то по динамике он приближается к аналогам Старого Света. Это компактный паркетник, хотя среди конкурентов он один из самых крупных. На нем впервые испытана давно знакомая в Европе «стратегия Y». Суть ее в том, что покупателям предлагают несколько базовых исполнений с отличиями по экстерьеру, интерьеру и дизайну колесных дисков.
Cadillac XT6 выпускают с 2019 года. В России его продают с 2020 года. Собирают «шестерку» на заводе GM в Спринг-Хилле (шт. Теннеси, США).
Отличия XT6 от XT5
Оба автомобиля, Cadillac XT6 и XT5, это городские среднеразмерные кроссоверы. Но отличия между ними есть. «Шестерка» больше, у нее 5050 х 1964 х 1784 мм против 4815 х 1903 х 1702 мм у «пятерки», хотя база длиннее всего на 5 мм. Все дело в свесах. Изменился дизайн, особенно передней части. Правда, стиль оформления остался вполне узнаваемым.
В салоне главное отличие — число сидений. Если нужна 5-местная машина с большим багажником, подойдет XT5. Он дешевле, более экономичный, с лучшей маневренностью. Если же для большой семьи требуется техника на 6 или 7 мест, то надо брать XT6. В нем, кстати, при двух рядах сложенных кресел багажник получится больше, 2232 л против 1784 л. В остальном же по интерьеру машины разнятся не сильно. Разве что отделка у «шестерки» побогаче.
По техническим характеристикам особых различий нет. XT6 ожидаемо где-то на 250 кг тяжелее. А XT5 при почти одинаковых баках имеет больший пробег на одной заправке (933 км против 901 км). Ну и цена, конечно же, разная.
Экстерьер
Внешний вид XT6 стал более серьезным. Теперь в машине чувствуется не только скрытая мощь, но и динамика. Первое стало возможно благодаря щелевидным фарам и похожим на клыки хищника ходовым огням. Второе проявляется за счет более плавных очертаний кузова. Добавляет элегантности решетка радиатора, которая теперь смотрится весьма органично, а также выразительный передний бампер.
По бокам ничего лишнего и минимум блестящей отделки. Арки повторяют очертания 20” легкосплавных колес нового дизайна, а
В задней части XT6 хорошо выглядят крупные стоп-сигналы в виде перевернутой буквы “L”. Их соединяет хромированная полоска. Скромный бампер прорезан для массивных наконечников выхлопных труб.
На крыше есть панорамный люк, в задней половине ребра жесткости и «плавник» антенны. По бокам рейлинги, так что при желании можно поставить верхний багажник. Для окраски кузова предлагают 9 вариантов, все с «металликом». Основной — серебристый, за прочие надо доплачивать 50-100 тыс. руб. В общем, экстерьер получился солидный и без излишеств, выглядит современно.
Интерьер
Хотя снаружи модель XT6 не кажется слишком большой, внутри она имеет три ряда сидений на 6 или 7 пассажиров. Отделка интерьера богатая, чувствуется фирменный стиль. Верхняя часть торпедо обшита кожей, применяются вставки из полированного алюминия, дерева или карбона. В центре над дисплеем два воздуховода. По сторонам экрана поставили кнопки управления системами, а еще левее, ближе к приборам, кнопку запуска мотора. Под монитором — настройка климат-контроля.
Нижнюю часть подчеркивает хромированная линия с шильдиком. Зеркала с электронной регулировкой поставили на дверях, а не по углам стекол. Они получили LED повторители поворотов, автоматическое складывание и подогрев. При движении назад стекла поворачиваются так, чтобы показать водителю колеса и задний бампер.
Центральный тоннель без изысков, зато очень практичный. Ближе к торпедо рукоятка КПП, шайба мультимедиа и выемка для мелких предметов. Здесь же электромеханический ручник, а дальше, между сидений — объемный подлокотник.
Кресла первого ряда имеют высокие спинки и внушительную поддержку по бокам. Они оборудованы множеством регулировок и функций комфорта (см. ниже). Второй ряд похож на первый, если он в виде капитанских кресел с откидными подлокотниками. Но может быть и трехместный диван в пропорции 40-20-40 (за те же деньги). В третьем ряду два одиночных сиденья, поставленные вплотную друг к другу.
Салон просторный. На последнем ряду взрослый человек выше среднего роста чувствует себя вполне комфортно — колени никуда не упираются, и крыша не «давит» на голову. К услугам пассажиров второго и третьего рядов блок управления микроклиматом и USB-разъемы. На потолке — персональные дефлекторы.
Кресла обиты натуральной перфорированной кожей, черной для Premium и коричневой для Sport. Опционально можно заказать белую или Nappa (бежево-коричневую и черную). По периметру могут поставить деревянные, карбоновые либо алюминиевые детали.
Руль слегка изменился, хотя он по-прежнему на трех спицах. На горизонтальных — кнопки управления, нижняя украшена декоративной вставкой. С помощью электропривода его регулируют по глубине и высоте. Салон собран аккуратно. Все детали хорошо подогнаны, при движении нигде ничего не скрипит.
Мультимедиа
Панель приборов можно условно разбить на три зоны: левую (за рулем), центральную и нижнюю. Посередине стоит 8-дюймовый цветной сенсорный дисплей мультимедиа. В ее основе платформы Android Auto и Apple CarPlay. Благодаря этому, можно синхронизировать бортовую систему с различными гаджетами, а также управлять функциями дистанционно. Опционально (пакет Platinum) заказывают навигатор с подключением к ЭРА–ГЛОНАСС. Карты выводятся на дисплей, там же будет изображение периметра с обзорных камер и другая информация о параметрах авто.
Для прослушивания музыки используется аудиосистема Bose с 8 динамиками и встроенным DVD плеером. Кнопки управления находятся на руле. Hands-free дает возможность разговаривать по телефону по громкой связи. А для самого мобильника есть беспроводная зарядка.
Панель приборов в левой части сначала была цифровой. Сейчас в моделях, которые поставляют в Россию, появилась аналогово-цифровая версия. В центре поставили 5,7-дюймовый дисплей бортового компьютера. По обе стороны от него находятся спидометр и тахометр. Можно выбрать подходящий вариант конфигурации или настроить ее по своему вкусу.
Технические характеристики
Основные параметры Cadillac XT6:
- Бензиновый турбомотор LSY Евро-5 с Active Fuel Management (2,0 л, 350 Нм при 1500-4000 об/мин., max 6600 об/мин., 200 л.с., 210 км/ч, АИ-95/98, 4 цил., рядный, разгон 9,9 с до 100 км/ч, расход город/трасса/комби — 11,2 / 7,8 / 9,1 л на 100 км).
- АКПП GM Hydra-Matic 9T65 на 9 скоростей с электронным управлением. Есть ручное дублирование (подрулевые лепестки). ГП 3,47.
- Платформа: GM C1XX
- Подвеска: независимая — передние стойки MacPherson, задние пятирычажные.
- Привод — полный.
- Радиус разворота, м: 11,9.
- Тормоза: дисковые вентилируемые. Есть защита против коррозии.
- Габариты (ДхШхВ), м: 5,05 х 1,964 х 1,75
- База, м: 2,863.
- Багажник, л: 357 / 1222 / 2232
- Снаряженная масса, т: 2,176-2,203
- Полная масса, т: 2,722
- Клиренс, мм: 181
- Диски: 20”
- Запасное колесо: докатка 18”
- Топливный бак, л: 82
Объем багажника: с поднятыми креслами, со сложенными сиденьями 3-го ряда и — максимальная вместимость.
Цена и комплектации
В России Cadillac XT6 предлагают в двух комплектациях: Premium Luxury и Sport. Для каждой можно дополнительно заказать пакет Platinum.
Premium Luxury имеет дистанционный запуск двигателя, светодиодные фары с адаптивным переключением и выбор режима вождения (с памятью). У нее панорамный люк UltraView, трехзонный климат-контроль с индивидуальными настройками, подогрев сидений и руля, вентиляция передних кресел, электропривод руля и складывания сидений (для 7-местных), регулировки (с памятью) руля, кресел (в том числе второго и третьего рядов) и зеркал, поясничный подпор с электроприводом на передних сиденьях. Багажник можно открыть «без рук». Кресла обиты натуральной кожей, в отделке экстерьера использованы хромированные элементы, салона — деревянные.
У официального дилера Cadillac XT6 Premium Luxury стоит от 4 830 000 рублей.
У комплектации Sport амортизаторы не пассивные, как у Premium. Здесь поставили адаптивные Continuous Damping Control (непрерывное управление демпфированием). С ними меньше заметны небольшие неровности на дороге, да и на тех, что покрупнее, шасси работает лучше. Еще одно отличие — независимая пневматическая подвеска Performance. Муфта не многодисковая, а «своя» на каждую полуось, с управлением электроникой. Появляется возможность изменять вектор тяги, регулируя отдельно на каждом колесе крутящий момент. Если на сухом асфальте это не очень актуально, то по грунтовке XT6 Sport бежит довольно резво. Плюс, без проблем справляется с диагональным вывешиванием. По отделка данная комплектация отличается воронением вместо хромирования, карбоновыми накладками в салоне, оригинальным дизайном радиаторной решетки и колесных дисков.
В комплектации Sport официальный дилер предлагает Cadillac XT6 за 4 880 000 рублей.
В пакете Platinum есть немало опций, о них говорится в соответствующих разделах статьи. К ним надо добавить отделку натуральной кожей центральной консоли, панели приборов и верхней половины дверей, полуанилиновой кожей — кресел, замшей — потолка. На полу лежат коврики премиального дизайна.
Безопасность
Обе комплектации XT6 получили круиз-контроль и несколько систем безопасности: помощь при парковке с датчиками, вибросигнал в кресле водителя, предупреждение о лобовом столкновении и предотвращение оного при скорости до 30 км/ч, о выезде с полосы, о приближении объекта на поперечном курсе или в слепой зоне. Есть система ночного видения, камера HD обзора заднего сектора, датчики дождя и влажности в салоне. Также XT6 имеет системы: антиблокировочную ABS, антизаносную ESC, противобуксовочную ASR и распределения крутящего момента ATTS.
Platinum добавляет к перечисленным устройствам следующие пакеты:
- «Улучшенный обзор»: камера 360о, система предотвращения наезда на пешехода, когда авто движется назад, камера заднего вида с омывателем (вмонтирована в зеркало) и активная система парковки с функцией торможения.
- «Комплексная безопасность»: адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновения при движении вперед или назад, на передних сиденьях ремни безопасности с электроприводом натяжителей.
При заказе Platinum владелец Premium Luxury получает независимую подвеску Performance (базовую для Sport).
Выводы
Cadillac XT6 хвалят за красивый дизайн, вместительный и комфортабельный салон, хорошую обзорность с места водителя. Многим нравится мультимедиа. Привлекает умеренный расход топлива и управляемость, машина чутко реагирует на движения руля. Заслуживает добрых слов работа подвески и КПП, а также надежность двигателя. Мощности последнего достаточно, особенно в городе и на трассе. Да и потом, все понимают, дефорсирование мотора до 2,0 л — это значит, что налог посчитают по обычной шкале, получится 10-11 тыс. руб. А если поставить штатовский 3,6 л, то это уже называется роскошь, придется платить более 47 тыс. руб., да и за машину попросят где-то на 300 тыс. руб. дороже.
