В Беларуси начали активнее строить бетонные дороги. Многие водители оценили их качество и задались вопросом: появится ли усовершенствованное покрытие везде? А во дворах? Журналистка Telegraf.news узнала об этом у представителя "Гордорстрой". Он сравнил бетон с асфальтом и рассказал, есть ли альтернатива еще лучше. Но как всегда не обошлось без нюансов.
«Машина потребляет на 15-20% меньше топлива»
Первым делом заместитель главного инженера-начальник отдела содержания и благоустройства государственного предприятия «Гордорстрой» Николай Золотухин назвал преимущества бетонных дорог перед асфальтированными.
«У бетонных дорог срок службы более 40 лет, тогда как асфальтированные изнашиваются в течение 10 лет. Более того, не требуется частый ремонт в отличие от асфальта», — рассказал представитель организации.
Он также утверждает, что «во время движения по бетонке машина потребляет на 15-20 % меньше топлива. Это связано с тем, что дорога из бетона не деформируется под колесами грузовиков».
Кроме того, по его словам, бетон более устойчив к воздействию на него агрессивных средств и не повреждается даже при утечке автомобильного топлива.
«В то время как масло, попадая на асфальтобетонное покрытие, вступает с ним в реакцию, и битумы размягчаются. Топливо вообще битум размягчает на ура. Вот из-за этого бетонные дороги и лучше», — пояснил Николай Золотухин.
Однако самое главное, на чем заострил внимание специалист дорожной сферы, — это долгий эксплуатационный срок. Он отметил, что бетонка может не менее 25 лет обходиться без капитального ремонта.
«Такое дорожное полотно за счет своей прочности эффективно противостоит механическому воздействию и высоким динамическим нагрузкам тяжелой спецтехники. Этот же фактор способен быстро разрушить асфальтированную дорогу. В то время как бетонное покрытие отлично справляется с подобной задачей», — рассказал замглавного инженера.
Кроме того, он подчеркнул, что у бетонной дороги:
- малый износ верхнего слоя дорожного полотна;
- повышенная стойкость к агрессивному воздействию погодных факторов: высокой и низкой температуры, а также ее перепадам, дождя и снега;
- повышенная шероховатость — более высокий коэффициент трения, который влияет на качественное сцепление колес автомобиля в дождливую погоду и на сложных участках дороги: поворотах, спусках и подъемах;
- отличная морозостойкость за счет использования в процессе укладки специальных марок бетона.
Порадовали в «Гордорстрое» не только автомобилистов, но и экологов. Николай Золотухин заявил, что бетонка производится из безвредных материалов, которые не загрязняют почву и грунтовые воды.
- цемент;
- песок;
- щебень;
- вода.
При этом, по словам Николая Золотухина, применяются местные материалы.
Какие минусы у бетонной дороги?
Тем не менее есть у бетонного покрытия и свои недостатки.
«Самое главное — это стоимость, — вздохнул Николай Золотухин. — По сравнению с асфальтобетоном она большая. А также набор прочности — 28 дней, то есть почти месяц по бетону ездить нельзя».
К минусам дорожного покрытия из бетона представитель «Гордорстрой» также отнес:
- строгое соблюдение технологии подбора компонентов при приготовлении смесей;
- обеспечение безопасности — в дождь или зимой на них более скользко;
- проблемы в обслуживании.
«Если бетонная дорога треснула или как-то иначе испортилась, нужно заменять целую плиту. На ней ведь тоже есть выбоины и почти все те же самые дефекты, что и на асфальтобетонном покрытии: локальные разрушения глубиной до 100 мм, образованные в результате постоянных динамических нагрузок на определенный участок покрытия с недостаточной прочностью», — признал эксперт.
Однако при этом добавил, что «ремонтируются они тоже спокойно, тихенько», но если мы имеем по две полосы в одну и другую сторону, а меняется целая карта, то она на 28 дней исключается из эксплуатации: «Конечно, можно объехать, но это безусловные неудобства для водителей».
«Сделали — и 25 лет не подходим»
При всех своих «уязвимых местах» — дороговизны и долгосрочного ремонта — бетонка дает самое хорошее качество дорог, которое сейчас доступно в Беларуси, подчеркнул начальник отдела содержания и благоустройства «Гордорстрой».
«Представляете, мы зашли, сделали и 25 лет туда не подходим, а только содержим: убираем, чистим, восстанавливаем деформационные швы: бетон при повышенных или пониженных температурах тоже увеличивается или уменьшается в размерах, как и асфальтобетон, поэтому необходимо ухаживать за деформационными и температурными швами», — сказал Николай Золотухин.
«В новых микрорайонах появятся быстрее»
Замглавного инженера также констатировал, что сейчас бетонные дороги актуальны не только на многих белорусских трассах, но и в черте города: «Это дорогостояще, но один срок службы гасит все недостатки».
«Минск-Мир — самый яркий пример бетонных дорог в «спальниках». Улицы Николы Тесла и Брилевская хорошо себя зарекомендовали. Из бетона у нас сделан также подъезд от М-4 (Могилевской трассы) к новому кладбищу «Лесному», — рассказал Николай Золотухин.
И вместе с тем очертил перспективу, что «в новых микрорайонах бетонные дороги будут появляться быстрее, чем в старых». В последних, по его словам, скорее всего продолжат ремонтировать асфальтобетон, поскольку «для цементобетона необходимо другое основание полотна — это тоже важно».
Появятся ли в Беларуси пластиковые дороги?
На вопрос представителю «Гордорстрой», есть ли еще альтернатива привычному для белорусов асфальту и новомодному бетону, Николай Золотухин дал утвердительный ответ.
«Существуют пластиковые дороги, но они пока не изучены и только набирают обороты. По ним ездят в Европе, там же и исследуют», — просветил собеседник.
И между тем признал: «К нам, понятное дело, это не скоро это придет».
В качестве аргументов Николай Золотухин назвал в том числе климатические особенности в каждой стране.
«В Европе очень редко столбик термометра опускается до минуса. Другое дело в Беларуси — у нас очень много переходов температур зимой через ноль, а пластик, как известно, хрупок», — заключил представитель «Гордорстрой».
Какие трассы в Беларуси решили переделать в бетонные?
Ранее Telegraf.news писал о том, как начальник управления развития автомобильных дорог Минтранспорта Леонид Зенкевич пообещал, что в Беларуси построят ряд бетонных дорог, которым будет, по словам чиновника, характерна «устойчивость к высоким нагрузкам, долговечность и отсутствие колеи».
По его словам, это должно произойти «в ближайшие годы», а модернизация коснется «основных выходов из Минска в пределах второй кольцевой автомобильной дороги».
