В Беларуси появилась ещё одна частная компания, которая решила занять освободившуюся нишу ушедших с нашего рынка европейских брендов автобусов среднего ценового сегмента. Корреспонденты Telegraf.news побывали на производстве в Борисове и узнали, много ли белорусского в новом отечественном бренде AVIOR.
Звезда AVIOR уже на белорусских дорогах
Под брендом AVIOR ранее в Беларуси уже была представлена линейка грузовых фургонов. Их собирают в Беларуси и России «под крылом» крупнейшего государственного китайского автопроизводителя SAIC Motor. Впрочем, с ним производителя новых белорусских автобусов роднит разве что имя.
Авиор – это название эпсилон-звезды в созвездии Киля, одной из ярчайших звёзд на ночном небе. Впрочем, белорусам полюбоваться ею не выходит – её можно наблюдать главным образом в Южном полушарии. Следовательно, нам остаётся лишь любоваться на новые автобусы с одноименным названием.
Делать это мы отправились прямиком на завод, где нам продемонстрировали практически полный цикл производства – от сварки металлического основания будущего автобуса до его внутренней отделки и наладки оборудования.
Собирает автобусы AVIOR с августа 2023 года на собственной производственной площадке в Борисове ООО «КФ-Авто». Первым покупателем стал жодинский футбольный клуб «Торпедо-БелАЗ» — их автобус уже накатал больше 120 тыс. километров. По словам водителя, с гордостью представившего своё рабочее место, критических нареканий к технике за это время не было. Посетовал он лишь на отсутствие круиз-контроля — он мог бы стать полезной опцией.
Впрочем, как отметил заместитель директора компании «КФ-Авто» Дмитрий Батраков, с момента выпуска первых автобусов технологию производства перестроили уже три раза и останавливаться на этом не планируют: как раз сейчас идёт работа над редизайном водительского сиденья и изменение центральной приборной панели.
На данный момент на производстве в Борисове выпускают две базовые модели автобусов среднего класса:
- туристический AVIOR Tourist,
- междугородний AVIOR CityLink.
- габариты: 8470 мм в длину, 2500 мм в ширину и 3050 мм в высоту,
- колесная база: 4750 мм,
- технически допустимая масса — 9000 кг,
- количество посадочных мест — 29 + 1 место водителя,
- объем багажника — 2,8 м3.
В стандартную комплектацию включены системы ABS и ESC, Ретардер Telma, кондиционер, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, пневматическое сиденье водителя с регулеровкой, мультимедийная система 2 DIN с сенсорным экраном, тонированные панорамные стеклопакеты, звуковая сигнализация движения задним ходом, а в туристической версии — ещё и подогрев лобового стекла.
На сколько «белорусский» бренд AVIOR?
Вполне законный вопрос для любого нового бренда, который выходит на рынок Республики и заявляет о своей «отечественности». Ведь одно дело назвать автобус «белорусским» из сугубо территориального принципа сборки, и совсем другое — выпустить технику, собрав её из белорусских деталей.
С этим у AVIOR, если верить словам руководства компании, всё в порядке: процент локализации уже на данном этапе превысил 56% и постоянно растёт. Так, весь металл, пластик стекло, которые используются для изготовления кузова — белорусские, их закупают в Полоцке, Минске, Борисове, Могилёве, светотехнику закупают в Руденске, а водительское сиденье отшивают в Осиповичах.
По сути, из импортного в этих автобусах — только китайское шасси, коробка передач ( 6-ступенчатая механика FastGear С6J76T) и двигатель. Последний, кстати, китайская компания Yuchai разрабатывала специально под белорусский бренд — в результате автобусы получили собственные уникальные 4,3-литровые двигатели Yuchai YCS04180-50.
По словам Батракова, в более отдалённой перспективе компании — локализация шасси, но для того, чтобы это стало экономически целесообразно, AVIOR предстоит выйти на стабильное серийное производство.
«Если будет объём, то можно локализацию углублять, когда рынок поймёт, что это – серия», — пояснил замдиректора компании.
Упор не на массу?
Пока же, по словам Батракова, компания ориентируется не на массовое, а на среднесерийное производство. На первой производственной площадке AVIOR всего 8 сборочных постов, на отдельной производственной площадке есть собственная покрасочная камера, куда отправляются автобусы после сборки каркаса. Всего в компании трудится 70 человек, из них порядка 50 непосредственно задействованы на производстве.
Таким сравнительно небольшим для завода, производящего автобусы, коллективом компания выпускает по 6-7 автобусов в месяц. В планах на 2025 год ежемесячные объёмы производства фактически удвоить, чтобы по итогам года выйти на показатель не менее 150-200 автобусов.
Их гарантийное обслуживание, кстати, проводится здесь же, в Борисове (стандартная гарантия на автобусы — 2 года или 100 тыс. километров, в зависимости от того, что наступит раньше). Однако, компания уже заключает договоры с сервисными станциями — пока во всех областных центрах, а в перспективе, для удобства клиентов — и в райцентрах. Кроме того, в компании организована работа нескольких мобильных бригад, которые при необходимости выезжают, куда нужно, для гарантийного обслуживания.
Что по цене?
Сегодня базовая туристическая версия AVIOR Tourist обойдётся заказчику не менее чем в 370 тыс. рублей, цена на междугороднюю версию AVIOR CityLink стартует от 335 тыс. рублей.
Впрочем, как отметил Батраков, итоговая стоимость будет зависеть от того, какие дополнительные опции пожелает установить на технике заказчик. Кстати, двумя упомянутыми выше моделями линейка AVIOR не ограничивается: компания предлагает и другие варианты:
- пригородные Intercity,
- городские City,
- школьные School,
- люксовый вариант для встречи делегация Lux,
- вариант для перевозки маломобильных пассажиров Care.
Адаптировать базовые модели под конкретный запрос и выпустить готовую модель компания обещает буквально за 2 месяца.
В качестве своих перспективных заказчиков руководство AVIOR, которое своими главными прямыми конкурентами в Беларуси считает китайский Higer и лидский «Нёман», видит не только государственные автопарки и частных пассажирских перевозчиков, но и учреждения образования, здравоохранения, спорта. Причём не только внутри самой Беларуси: уже в январе AVIOR готовится отгрузить 10-12 автобусов в Россию. Там, по словам Батракова, один из перспективнейших направлений для компании могут стать именно школьные автобусы, рынок которых в соседней стране пока не так насыщен, как в Беларуси.
