Столичная Госавтоинспекция предложила ввести дополнительные ограничения скорости на минской кольцевой автодороге (МКАД). До 70 км/ч могут ограничить скорость на дополнительной полосе, которую предложили выделить специально для движения тихоходных транспортных средств.
Как предложили изменить МКАД?
Такое предложение прозвучало на заседании комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения в столице, которое было организовано Мингорисполкомом 12 мая при участии представителей городских властей, столичной ГАИ и других заинтересованных органов, передало агентство «Минск-Новости».
Заместитель начальника управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович в числе основных сопутствующих факторов, которые чаще всего (в 70% случаев) провоцируют ДТП и становятся причиной многокилометровых заторов на МКАД, назвал следующие:
- резкое изменение погодных условий,
- тёмное время суток,
- неготовность водителей к складывающимся условиям движения,
- наличие в составе транспортного потока грузовых и тихоходных автомобилей (спецтехники), а также общественного транспорта.
Повлиять на последний пункт в ГАИ предложили путём выделения для данной категории транспорта отдельной полосы движения, скорость на которой планируется ограничить до 70 км/ч.
Ливанович привёл результаты мониторинга условий транспортных потоков на 10-м км МКАД, где с 2022 по 2024 год на участке в 6 километров произошло 88 ДТП:
- интенсивность движения транспорта в утренний час пик — более 2 500 автомобилей в час: до 92% — легковые авто, 7,5% — грузовые машины, менее 1% — общественный транспорт и тихоходные транспортные средства.
- транспортный поток в дневное время распределяется так: до 18% — грузовики, около 2 % — «тихоходы», остальные 80% — легковые авто.
Для того, чтобы повысить безопасность на этом и подобном участке МКАД в ГАИ предложили в ближайшее время (уже в 2025–2026 годах) выделить дополнительную полосу для тихоходных транспортных средств. Для этого предлагается изменить ширину полос на МКАД и «незначительно» расширить проезжую часть за счет асфальтобетонной обочины. При этом общая ширина дороги от разделительного барьерного ограждения до фонарных столбов на обочинах МКАД, по словам Ливановича, останется неизменной, то есть переносить их не придётся.
Что ещё предложили изменить на дорогах Минска?
Ещё одной актуальной для белорусской столицы проблемой Ливанович назвал загруженность центральной части города. Он отметил, что в настоящий момент в Минске функционирует три городских кольца, однако замкнутым является только МКАД. Расстояние от второго городского кольца до МКАД колеблется от 4,2 до 5,9 км, а из-за разной плотности застройки в разных частях города транспортная нагрузка на улично-дорожную сеть распределяется неравномерно.
Мониторинг транспортной динамики по МКА, проведённый ГАИ, показал, что:
- до 10–15% транспортного потока приходится на внешнее транзитное движение,
- до 45–50% — это перераспределение целевого транзитного движения,
- до 34–40% — это транспортные связи с периферийными районами города.
Средняя протяженность поездки транспортного средства по МКАД из разных целевых потоков составляет около 7 км.
Добиться улучшения ситуации на столичных дорогах городские власти совместно с ГАИ намерены в рамках реализации пилотного проекта по снижению транспортной нагрузки и повышению пропускной способности на МКАД. Для этого планируется скорректировать организацию дорожного движения, изменить дорожную разметку, а также увеличить количество полос движения по МКАД до четырех.
Ранее Telegraf.news рассказал, что в сентябре прошлого года на отдельных участках МКАД появилась «экспериментальная разметка» в виде больших белых стрелок, которые, по задумке авторов проекта, помогут водителям адекватно оценивать дистанцию до впереди движущегося автомобиля. Кроме того, на отдельных участках в Минске также появилась разметка непривычного для глаза белорусских автомобилистов и пешеходов синего цвета.
