Многие белорусы предпочитают пригнать авто из-за рубежа "под ключ", нежели купить его с рук или в автокомисе. Главное сомнение — что лучше выбрать: Европу или США? Или все-таки новенькую белорусскую Geely из салона? Опытный брокер из Минска Константин Корожан рассказал журналистке Telegraf.news, когда лучше тот или иной вариант и что предпочитает сам.
Константин Корожан — совладелец организации USA Global, занимается пригоном, восстановлением и обслуживанием автомобилей из США. Основной упор — работа со сложной электрикой и механикой. Имеет высшее образование инженера-двигателиста.
С 2011 года увлекается автоспортом. В 2024 году команда USA Global заняла 1 место по результатам сезона в республиканских соревнованиях Лига Дрифта.
Америка или Европа?
Сам Константин Корожан предпочитает автомобили именно из США.
«Я за автомобили с меньшим пробегом, но с повреждениями. Потому что последние можно починить, а ресурс автомобиля, к сожалению, назад уже не вернешь», — коротко объяснил он.
Он убежден, что пробеги в американских машинах намного (в разы!) меньше, чем в Европе.
«Каждая машина, которая попала в американский инцидент, может полгода-год ждать, пока доедет до аукциона. Соответственно, все это время она просто стоит — пробег не будет накатываться», — добавил собеседник.
Также, по его словам, «в Америке ездят на автомобилях меньше, чем в Европе. Взять автомобиль 3-4 лет: в США он будет с пробегом 30-40 тысяч километров, максимум — 50. А в Европе это уже 200 тысяч километров».
Почему американцы редко пользуются личным авто? По мнению Константина Корожана, потому что они «ленивые».
«Сидят дома, ищут себе место работы поближе. Кроме того, они часто не ездят за рулем сами. У них есть так называемые фривеи — аналоги автобана. Заставить американца поехать куда-то на другой конец города — просто так он этого делать не будет», — рассказал минчанин.
Брокер сравнил: «А немцы, и вообще европейцы, любят путешествовать. Отсюда и пробеги такие».
Как иномарки попадают в продажу?
Как все эти авто оказываются на торгах и кто их владельцы?
«Это все страховые аукционы в Америке. Назовем его «аукцион годных остатков». В США очень дорогой труд. И зачастую там нецелесообразно ремонтировать автомобили. Поэтому либо сами владельцы, либо страховые компании принимают решение не восстанавливать их», — объяснил белорусский брокер.
И добавил, что жители Северного полушария намного проще относятся к автомобилям.
«К нам приезжали машины, по которым откровенно видно, что никто даже не пытался разобраться в вопросе. Хотя речь шла о мелких повреждениях. Очевидно, человек попал в ДТП и решил: «Ай, я не буду это делать. Просто не хочу заморачиваться», — описал представитель USA Global.
А далее, по словам Константина, американский водитель «пошел и взял в кредит другой автомобиль». Все потому что там «очень низкая процентная ставка».
«Чисто американский подход к жизни. А зачем ему восстанавливать, если уже через час можно уехать на новой машине?» — подытожил собеседник.
Не лучше ли Geely из салона?
Некоторые белорусы рассуждают: «Зачем б/у авто из США, которое придется долго ждать и ремонтировать, если можно взять абсолютно новую Geely в кредит или рассрочку?»
По мнению опытного перегонщика импортных авто, это «исключительно дело вкуса и возможностей каждого».
Константин Корожан рассмотрел несколько типов белорусов и их целей.
«Кто-то хочет себе машину, которую просто так не купишь — например, BMW М-класса или Audi RS», — привел пример он.
Трейдер согласился с тем, что такие марки есть и на местных авторынках, но «почти все непонятно как и где восстановлены».
«А самое подогревающее — на этих автомобилях «итого» зачастую выходит намного выше, чем с американскими аналогами после восстановления. Финансовая разница достигает 20-30 тысяч долларов”, — заявил эксперт.
Не столько большой контраст, по его словам, в бюджетном сегменте и уже «классике» Беларуси — Chevrolet Equinox, GMC Terrain. Но для многих «даже 2-3 тысячи долларов — уже экономия».
«Тут скорее работает такой принцип: один хочет сэкономить, а второй пойти на готовенькое. Кто-то заказывает запчасти в наличии, а другой приобретает их под заказ, но дешевле», — назвал еще один аргумент Константин Корожан.
Кроме того, на его взгляд, «у человека не всегда есть деньги в моменте».
«Сегодня у дилеров можно неплохо откредитоваться: приехать чуть ли ни с тысячей долларов и уехать на новом автомобиле. Что касается авто, которые пригоняются из-за рубежа, то там все средства нужно внести сразу», — сравнил брокер.
Он также не скрывал, что есть «серые схемы» по лизингу на пригон, но в его компании это не приветствуют: «Все равно кто-то в моменте выплачивает всю стоимость в отличие от кредитования «в белую» на том же Geely».
Как с обслуживанием и ремонтом?
Подумывая о том, чтобы пригнать авто из США, многие белорусы сомневаются: не возникнут ли у них потом трудности с поиском и заменой деталей.
«По обслуживанию вообще никаких проблем ни с одним автомобилем. Потому что все они — будь то европейские или американские — имеют свои аналоги на разных рынках. У того же Chevrolet Equinox двигатель от европейского Opel Insignia, а масляный фильтр подходит чуть ли не от всей линейки General Motors», — рассказал совладелец компании USA Global.
Он также добавил, что «все детали есть в Минске и стоят вполне себе вменяемых денег независимо от марки машины».
Более того, Константин Корожан подчеркнул, что получить нужное вы можете не только в салонах. И вот тут, по его словам, как раз помогут обычные продавцы запчастей на рынках, к которым можно приехать и сиюминутно купить деталь в наличии.
Однако нюансы могут возникнуть по кузовным запчастям и подвеске, отметил специалист.
«Но сейчас если чего-то нет в Беларуси, полно байеров, которые привозят запчасти из Европы — почти все можно купить у них. Китай тоже предлагает много комплектующих, которые можно доставить в достаточно короткие сроки за 2-3 недели максимум», — уверил трейдер.
Поэтому, по его словам, «особых проблем с запчастями на американские авто в Беларуси нет».
«Сложности есть только с китайскими автомобилями, как бы парадоксально это ни звучало. Даже в самом Китае», — пошутил эксперт.
Ранее представитель минской фирмы по пригону авто из США рассказал Telegraf.news, что поменялось после того, как Польша, Латвия, а затем и Литва запретили белорусским «перекупам» вывозить импортные легковушки через свои границы? Чем сейчас рискуют те, кто хочет заветную иномарку? Сколько переплачивают и ждут автомобили? Как не попасть на «черного» дилера? На все эти вопросы ответил Константин Корожан.
