К сожалению, "утонувшие" или торчащие люки на дорогах Беларуси не редкость. Налететь на такой трамплин для водителя — не лучшая участь. Ведь все это может обернуться не только дурным настроением, но и внушительным счетом на СТО. Тот самый случай, когда желание "сравнять с асфальтом" имеет положительный оттенок. В «Гордорстрое» объяснили Telegraf.news, почему крышки от канализационных колодцев нередко проседают либо выпирают, а также можно ли сразу сделать работу качественно.
Почему люки проваливаются или выпирают?
Николай Золотухин утверждает, что всему виной «динамические нагрузки».
«Вспомните, что вы чувствовали, наезжая на люк? Удар на скорости колеса — это тонна нагрузки по люку, в результате чего происходит его постоянное расшатывание», — пояснил замглавного инженера «Гордорстрой».
Он также назвал максимально допустимый «разброс»: «В соответствие с требованиями СТБ 1291, отклонение верха корпуса люка смотрового колодца относительно уровня покрытия проезжей части (обочин) не должно превышать 2 см».
Между тем Николай Золотухин добавил, что «2 см — это критический дефект». То, что больше — сильно плохо.
Куда обращаться, если заметили «убийцу подвески»?
Что делать, если видите просевший или выпирающий люк — а значит, прямой риск для колес, подвески и кошелька?
«Если вы заметили, что высота или глубина люка не соответствует показателям — он либо выше, либо «утоплен» — сообщите в ГАИ либо дорожную службу«, — посоветовал представитель «Гордорстрой».
При этом он заявил, что такие недостатки «моментом исправляются». По утверждению заместителя главного инженера «Гордорстрой», затраты на подобный ремонт не такие значительные и «все делается очень быстро».
Как это обычно происходит? По словам Николая Золотухина, способ «очень простой и действенный».
«Разбираем покрытие и демонтируем дефектный люк. Затем очищаются бетонные кольца (крышки) и укладываются доборные элементы. После чего люк устанавливается назад и восстанавливается покрытие», — пояснил специалист.
А можно сделать люки вровень с дорогой?
«Устанавливать люки вровень не составляет труда, особенно при устройстве нового асфальтобетонного покрытия. У специализированных предприятий эта технология отработана до мелочей — они сразу так и делают. В противном случае технический надзор не примет данный вид работ по нормативам», — отметил Николай Золотухин.
Эксперт акцентировал, что «при приемке проверяется каждый люк: он должен быть вровень с дорогой».
Ранее Telegraf.news писал о том, что нередко на дорогах Беларуси, особенно в частном секторе, можно увидеть странно залатанные ямы. Не дождавшись планового ремонта своей улицы, люди берут в руки лопаты и сами заделывают выбоины: битым кирпичом, камнями, шифером и другими подручными материалами. Выбирают чем пожестче, чтобы не тонуть в дожди и не чувствовать себя на “Веселых горках” в иную погоду. Но законна ли такая самодеятельность и помогают ли подобные ремонты? Заместитель главного инженера-начальник отдела содержания и благоустройства государственного предприятия «Гордорстрой» Николай Золотухин рассказал, какие «латки» опасны и подсказал, куда обращаться.
